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路橋起重設備與港口裝卸起重設備運行機構的區別？

1.路橋用起重設備的運行機構

路橋起重設備屬于輪壓大、運行速度慢的工況，慢速是路橋起重機的特點，包括龍門吊和架橋機類。通常來說這類起重機由于吊裝精度較高，要求運行速度很慢，比如架設橋梁時往往需要進行細微的調整以保證梁體架設的準確，路橋設備的運行機構同時需要滿足拆裝方便以便于施工后的轉場。路橋設備雖不需要使整個設備達到較高的運行速度，但是為克服大質量設備的慣性作用，大扭矩是運行機構驅動部件的必要需求。

小功率、大扭矩的設計需求下，在三合一減速機傳動比有限的情況下，有時運行臺車傳動鏈中會使用開式齒輪，以放大減速比、提高扭矩，這樣在增大減速比的同時一拖二的開式齒輪能夠使兩個車輪成為驅動輪，這對于車輪的使用壽命甚至運行的穩定都至關重要。盡管開式齒輪自身在沒有箱殼保護和有效潤滑的條件下顯得很不可靠，很無奈的但仍是對三合一減速機傳動鏈的一種完善。安裝開式齒輪一拖二的路橋起重機運行機構。

2.港口裝卸起重設備的大車運行機構
       集裝箱門機的大車輪組一主一從，港口起重機為了提高裝卸效率，也是大輪壓、高運行的工況。該類型起重設備的運行機構同鑄造起重機不同的是港口起重設備一般采用多點驅動，同時制動也是多點協同進行以在短時間將設備停住。這對電控設備的同步性提出了很高的要求。與鑄造起重機不同的是鑄造起重機是以犧牲少量的幾個主動輪為代價保護大多數的從動輪，而港口裝卸起重設備則是眾多車輪一起來承擔損耗。

這一定程度得力于電控設備的有效應用，畢竟鑄造起重機的工作環境下是無法給電控設備及相關線路提供有效保護的，并且在高溫高塵的環境下分散驅動裝置的潤滑和安全檢查也不是一件輕松的事，所以繁重的運行驅動只能交給幾個集中傳動組來完成。

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