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1、現在新型的智能化門式起重機的鋼絲繩的流向主要是靠鋼絲繩改變的，而現如今都是組合成幾個滑輪組來工作，可以使操作更方便。也正是如此，滑輪組現在已經普遍化、系列化、標準化。談到滑輪的材質，鑄鐵、尼龍及鋼板焊接都是必不可少的材質之一，但是我們廠區在考慮選用何種滑輪時，滑輪自身的重量及對鋼絲繩壽命影響都是首要考慮的因素。

2、整個門式起重機的傳動裝置中，鋼絲繩裝置起著舉足輕重的作用，包括拉用、運輸貨物等都是靠鋼絲繩來實現的。新型化的門式起重機固然配帶新型化的鋼絲繩，要求必然要高，除了基本的要求之外，還要符合現行的高要求和高性能。

3、通常收縮繩子、輸出動力等都是靠卷筒的功能來實現的，門式起重機機構需要的卷筒通常為鑄造卷筒。通常以往的鑄造工藝決定卷筒壁的厚度，要求也是相當嚴格的，如果不符合要求的話，會造成相當嚴重的后果。而從傳動機構來看，卷筒直徑越小越有利于降低減速機構的速比，從而可以選用較小的減速器。但過小的直徑，必然會使受力不夠，影響卷筒的穩定性。總之，綜合考慮下來，門式起重機的卷筒除在保證強度的情況下，還要力求體積小、直徑適中等等條件。但是相對來說，卷筒的設計比較有選擇性，屬于結構設計類型。

4、門式起重機的起升驅動裝置就是電動機，用途主要是拉動貨物，而一般的起升機構都采用電動機驅動裝置，不過，在設計選用電動機時要考慮重量和功率等相關因素。

5、減速器的作用是在減速的同時給傳送的貨物提供動力能源，因此門式起重機的起升機構對減速器的要求是比較嚴格的，不單單是傳輸平穩、噪聲小就可以的，而且要可以最大限度的實現減速器電腦新型功能，現代設計方法的提供，可使設計參數更精確、更合理一些，從而使設計質量和經濟效益有較高的提高。

以上就是關于新型門式起重機的優化設計，想要了解更多起重機方面的知識，歡迎電話咨詢！

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